Autumn

AZ UTOLSÓ KÉP A MÉG EGYBENLÉVŐ AUTÓRÓL
Kezdődhet az igaz kemény menet, alkatrészekre bontás és restaurálás !

(2012 ősz)

A Hercegnő első fellépése (2012. november 11.)

November 11-én tartotta a Szovjet Járművesek Baráti Társasága (SzoJBaT) a 3. Szovjet járműves kirándulást melynek célja és helyszíne a Reptéri Skanzen volt. Tisztában voltunk azzal a ténnyel hogy a Princess nehezen sorolható be ebbe a kategóriába, mármint hogy szovjet :-) de szerencsére Kánya Zoliék csapata nyitott volt az OFF veterán autókra is (megjelent egy pár ilyen is) így a hercegnő is kilátogatott, több okból is. Kicsit meglett mozgatva, voltak kint jó páran ismerősök, barátok és olyanok is akik a későbbiekben tevékenyen közreműködhetnek az autó újjászületésében. Remek hangulatú találkozó volt és nagy sikere volt az öreg fehér bálnánknak is, volt hogy kígyózott a kíváncsiskodók sora az autó körül :-)

.

Beindult. Bizonyíték, nem ígéret :-)

Az  időben 2012 augusztus közepén járunk.
Az autó pár napja már itthon van, kilegeltettük rajta a szemünket, a nyálcsorgatást követően jöhetett az érdemi munka is.
Az eladó elmondása szerint az autó üzemképes, de több éve nem indították. Elsőnek kapott két használt, de jó aksit (igen, kettő kell bele és az utastér padlójában van elbújtatva) hosszas kiméregetés következett az összes vezeték és fogyasztó ellenőrzése és amikor már minden elektromos cucc működött, jöhetett a motortér bűvölése. Friss benzin, minden folyadék ellenőrzése és indítás.....nos ahhoz képest mióta nem volt használva, könnyedén második-harmadik fordulatra beröffent :-)
Kicsit pöfögött, leállt. Ezt megismételte egy párszor, karbi pucolás sokadszorra és máris simán járt a motor.

a bizonyíték erejű kép :-)

Ismét eltelt pár nap és jött a hidraulikus tappancsok ellenőrzése is. Feltöltöttük a rendszert friss belevaló olajjal és láss csodát, ez is müxik :-)

ott a tappancs és működik !

Nem engedtük hogy teljesen lemenjen a földig a hidraulikus láb, mert az egy dolog hogy teszi a dolgát, de amint megkapja a terhelést azaz az autó nem kevés súlyát megemelné, azt már lehet nem bírnák ki az öreg szimmeringek és tömítések, de működik a rendszer és ez jó hír.

Austin Jackall Hydraulik System : 
Egy hidraulikus emelő, két tappancs az első futóműnél az alvázon. Ezt a Smiths rendszert több korabeli angol gyártó is alkalmazta (MG, Lagonda, Morris, Wolseley, Austin)

.

Motortér, belső tér

Egy bakelit fedelet leszámítva (biztosítékdoboz tető) leszámítva hiánytalan a gépház
Sorhat, 4 liter, automata váltó

Smiths fűtésdoboz

Lucas fesszabályzózó és a hiányzó borítás 

Légszűrőház és a hőálló óaranyra festett szelepfedél és blokk
(na, ilyen festéket honnan fogunk levadászni ???)

Királyi kényelem az utasoknak

Felcsapható pótszék, romantikus lelkületűeknek : testőrszék

Ahogy az egy igazi Limuzinban illik, térelválasztó fal  elhúzható üveggel

Hátrafelé nyílik :-)

Ez nem faberakás, a műszerpult egésze fa, rózsafával

Sötétben sejtelmes pirosas fényt biztosít a hátulról megvilágított piros csík és feliratok

Plakett a küszöbön, ez csak a hétüléses limuzin változat sajátsága

A hófehér hercegnő megérkezett (2012 augusztus)

Az oda-vissza út viszonylag eseménymentes volt, leszámítva a folyamatos érdeklődőket, fotózókat, benzinkút parkolójában vételi ajánlattal ostromlókat :-)
És volt még egy apróság, az itthon leszervezett tréleres megkapta az infókat, úgymint  indulás időpontja, honnan-hová és hogy egy öreg Austin a fuvarozandó autó, majd amikor odakint meglátta a nagy fehér objektumot félszegen megkérdezte, ez valójában most akkor hány kiló is ? Necces volt, de belefért :-)

Az első képek :

.

Az autó általános állapota korához képest (1956-os) jónak mondható, de azért első pillanatra is látható hogy lesz vele meló bőven. Motorja átforog, de megvásárlásakor a több évi állásnak köszönhetően nem volt indítható és nem is akartuk ezzel nyüstölni az öreg hercegnőt, majd kap friss olajat, gyertyát, tiszta benzint és akkor mér lehet próbálkozni.
Az autó és ezáltal a kilátásba helyezett munka is igencsak összetett, lévén a kasztni az első szélvédő vonaláig acél majd az ezt követő részen ami a Vanden Plas-nál készült azaz a limuzin rész, alumínium favázas merevítéssel.
Az acél rész, beleértve az alvázat is, nem vészes annak ellenére hogy azért van rajta lakatolni való, az alu héjhoz hozzá sem kellene nyúlni mer gyakorlatilag hibátlan, csak hát az alatta lévő fakasztni a problémásabb. Tisztán látszik hogy a csomagtartó résznél teljesen szétkorhadt és a fülke ajtóknál is eltűnt az ajtórés ami szintén nem utal jóra, de megbontás nélkül csak ennyi látható.
Az autó egy-két minimális apróság kivételével hiánytalan ami igencsak fontos dolog egy olyan autónál amiből mindössze 200 darabot gyártottak és nem akad minden börzén bele a felhalmozott  alkatrészeibe, viszont az hogy az autónak mindene megvan, sajnos nem jelenti automatikusan azt is hogy minden porcikája jó és használható :-(

 
.

A kezdetek (2012 nyara)

Élt, éldegélt kis hazákban két férfiember, apa és fia.  Fiú apja hatására már kiskora óta magába szívta a benzingőzt és az autók szeretetét, majd sok-sok év elteltével saját autóra is szert tett és még több év elteltével maga köré gyűjtött egy viharvert már akkor ötven éves veteránautót, egy bogarat. Teltek, múltak az évek a bogár mellé jöttek még különböző öregecske mopedek / motorok, a bogár(bogarak) elmentek a háztól, persze jött helyette más veterán vas. Itt a történet egy lóugrással el is érkezik napjaink történéseihez. Történt hogy az apa, aki addig kicsit ferde szemmel nézte fia hóbortját, kezdte megkedvelni azt...mármint az öreg vasak folyamatos jelenlétét és ebben nagy szerepe volt talán annak is hogy az ifjú már olyan gépjárműveket (is) tudott a családnak prezentálni amiben már nemcsak ő látta a szépséget hanem talán már mások is, -azaz már használható, szép és üzemképes gépek kerültek előtérbe nem csak "meglesz majd csinálva" rozsda rágta porfogók gyülekeztek a ház körül.
Itt vált ketté a történet, mert mint tudjuk, a veteránozás fertőző betegség !!!!
Egyszer csak beköszöntött az a nap amikor az apa is veterán autó hirdetéseket kezdett bújni, mert neki is kell egy ilyen autó és különben is, olyan szép szenvedély ez :-) Mint sokmás dolognál, itt is szóltak érvek mellette és ellene is. Mellette - apa életét is végigkísérték az autók/autószerelések és végzettsége révén sem volt ez neki probléma, viszont a nyugdíjaskort elérve ölébe szakadt rengeteg szabadidő, és mint tudjuk a szabadidő arra van hogy szabadon eltöltsük valami értelmetlen de számunkra annál szórakoztatóbb dologra. Mondanom sem kell, az apa elképzelését a fiú és a bővebb család fiútagja is lelkesen támogatták :-)
Hónapok teltek a hazai használtautós és veterános lapok/webek böngészésével, voltak alkuk konkrét autók mellett és voltak csalódott grimaszok is egy-egy képről szép, de élőben harmatos négykerekűk és eladóik társaságában, míg egy szép nap egy külföldi használtautós weblapon felbukkant valami érdekes dolog.
2 darab Rolls-Royce Princess 7 üléses limuzin, 4 literes sorhatos motorral (egy fekete és egy fehér) jutányos, elfogadható áron, ekkor 2012 augusztus havában jártunk.

Szóljon hát a történet és a blog immár konkrétumokkal megtámogatva, erről a sztoriról és következményeiről.

A fekete autó :

.

.

.

.

.

Igazából a fekete  volt meghirdetve az említett mobile.de -s oldalon, arról az autóról volt számos kép, de a képeken feltűnt a háttérben egy fehér autó is, és egy-két részletfotón látható volt hogy az feltehetőleg nem a fekete autóhoz tartozik valamint a hirdetési szövegben megbújt az a mondat is, -az ár, per-darab ár, azaz mindkét autó eladó ! Első gerjedelemben hosszas, éjszakáig tartó netes böngészés következett, mi a fene az a Rolls-Royce Princess témakörben.....semmi, mert ez(ek)  Austin Princess néven hagyták el a ködös Angliát, 1956-tól egészen 1968-ig mindösszesen 200 legyártott példányban !!!
Igen jól látod kedves olvasó, kettő azaz kettőszáz darab készült ebből az autóból összesen és ilyenkor kéjes érzés tölti el az érdeklődőt ha ráébred egy ilyen unikum megszerezhető kézközelben kerül :-)
Mert már alakultak ám a dolgok, megtörtént a kapcsolatfelvétel az eladóval, lehetett tudni (és persze számolni mennyi az annyi kilométerben) merre van pontosan helyileg az autó és mint minden történetben itt is volt feketeleves, már azt is lehetett tudni az este frissen megérkezett emilből hogy hétfőre bejelentkezett egy orosz gyűjtő mindkét autóra.....ekkor csütörtök estét írtunk (...)
De ekkorra már főhőseinknek sajnos végük volt mint a botnak, fülig szerelmesedtek a fehér autóba, látatlanba, néhány kép és infómorzsa alapján. Viszont sikerült a család hölgytagjait is meggyőzni...ez viszont nem csekély fegyvertény. 

A fehér autó :

.

.

.

.

.

Konkluzió : 
Igazándiból a fekete autó rossz helyen és néven (a Rolls-ok közt) volt meghirdetve, téves évjárat megjelöléssel és kevés infóval. Az orrán trónoló katedrális hűtőmaszk egyébként is furcsának tűnt a képeken is, de az igazsághoz hozzátartozik hogy amerikai hirdetési oldalon is található ilyen névvel és hűtőmaszkkal ilyen autó, de a neten erre semmi konkrét és /vagy korabeli információ nem lelhető fel  (ez a része a dolgoknak még tisztázandó). Arra viszont volt infó hogy ez egy kis darabszámban gyártott, a Vanden Plas Coachwork-nél karosszált és 200 darabban készült 7 üléses limuzin, amiket az angol királyi család és az angol parlament is használt anno.  Talán kevesen ismerték fel és talán találtak rá a meghirdetett ritkaságra, és talán ennek és egy kis szerencsének is köszönhető hogy ma már hazánkban is megtalálható egy ilyen autó....egy, a kétszázból ;-)